Caja negra

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Esta misteriosa caja se menciona con mayor frecuencia en la radio o en los periódicos en relación con accidentes aéreos o accidentes. Al mismo tiempo, no solo citan el número de accidentes y buscan en caliente el rastro de la causa del incidente, sino que también plantean necesariamente la cuestión de si fue posible encontrar la "caja negra".

Después de todo, contiene las respuestas a las preguntas más importantes, y sin su ayuda objetiva es difícil para la comisión competente tomar una decisión final.

¿Cuál es el secreto de la "caja negra"? Este es un dispositivo que registra el curso del vuelo, un registrador de vuelo. Varios datos se registran sistemáticamente en una cinta magnética (a veces su número alcanza varias docenas). La grabadora está equipada con una carcasa protectora que la protege de la destrucción durante un desastre. Solía estar pintado de negro. De ahí el nombre - "caja negra". De hecho, no es de ningún modo negro, sino amarillo o naranja brillante, por lo que se puede notar fácilmente.

Los dispositivos de este tipo aparecieron en la aviación en los años treinta. Los diseñadores de la aeronave estaban interesados en cómo proceden las vibraciones de partes individuales de las alas y el fuselaje y cuáles son las aceleraciones durante el vuelo. Aqui es donde todo empezó. Se utilizó un rodillo de vidrio ahumado como dispositivo de grabación, en el que una mina rayaba una línea de grabación. Con el tiempo, han aparecido nuevos métodos de registro, la gama de información a registrar se ha ampliado. Se realizó sobre cintas especiales cubiertas con tiza u hollín, sobre película o película iluminada. Luego, mediante quemado o perforación, los datos se transfirieron a cintas de papel. Se utilizaron tanto un haz de luz que incide sobre una película fotosensible como una fotografía: las lecturas de los instrumentos instalados en la cabina se registraron con una cámara, con un intervalo de varios segundos. La grabación magnética, principalmente en cinta magnética, ha sido un gran logro. Esto permitió, por un lado, aumentar el número de indicadores a varias decenas e incluso cientos, y por otro, reducir drásticamente el tamaño y el peso de los registradores.

Caja negra Entonces, gracias a los dispositivos de grabación, los diseñadores, y luego los operadores, pudieron obtener información importante sobre lo que está sucediendo en el aire con partes y componentes individuales de la máquina y cómo reacciona a los cambios en las condiciones de vuelo.

El análisis de los datos obtenidos permitió a los diseñadores reconocer las deficiencias en los detalles individuales de manera oportuna e introducir las mejoras necesarias. En aeronaves de probada eficacia, la información proporcionada por el registrador sirvió para verificar la seguridad del vuelo y ayudó a identificar daños o defectos específicos. Así surgió la idea de utilizar "cajas negras" en los aviones de pasajeros.

El dispositivo de grabación de vuelo consta de dos partes. La parte principal, que contiene los mecanismos de accionamiento y grabación, así como la cinta magnética, tiene forma de bola o cilindro. Está protegido de las altas temperaturas por una capa especial resistente al calor y de abolladuras e impactos, por una enorme cubierta interior hecha de material duradero. La segunda parte, que alberga el dispositivo electrónico, es una caja rectangular. No tiene carcasa protectora, por lo que puede destruirse en caso de accidente. La cinta magnética suele estar hecha de metal o terileno, de unos 30 mm de espesor, 0,5 pulgadas de ancho y varias decenas de metros de largo. Está diseñado para varias horas de trabajo. El número de pistas varía de cuatro a dieciséis. La cinta se rebobina de un carrete a otro. El cambio de pista se produce automáticamente dependiendo del cambio en la dirección de enrollado de la cinta.

La "caja negra" (dispositivo de grabación a bordo) recibe decenas de datos diferentes del tablero de la aeronave, que es monitoreado por los miembros de la tripulación, y de sensores individuales instalados en los puntos más vulnerables del vehículo. Sus señales, generalmente en forma de impulsos eléctricos (voltajes), son convertidas por los dispositivos electrónicos del registrador. Esto incluye numerosos circuitos impresos integrados. Los registradores más nuevos están equipados con circuitos de verificación automática para determinar el correcto funcionamiento del equipo. Como regla general, la "caja negra" tiene las siguientes dimensiones: 497 mm x 194 mm x 124 mm, y su peso alcanza los 15 kg.

La información registrada se almacena en él durante las 24 horas de funcionamiento de la aeronave desde el momento en que se arrancan los motores hasta que se detienen. De acuerdo con las normas internacionales, los datos como la velocidad y la duración del vuelo, el rumbo magnético y las fuerzas G verticales se registran sin falta. Además, se registra el rollo; ángulo de deslizamiento en el ala; posición de los dispositivos de navegación; el esfuerzo aplicado a los pedales y la barra de control; posiciones de flaps, frenos aerodinámicos y otras partes móviles de la aeronave; empuje o potencia del motor; el ángulo de ataque de las alas; el consumo de combustible; temperatura ambiente; encender y apagar el piloto automático, etc. Los datos se registran con una frecuencia de 1 a 8 veces por segundo. Después de 25 horas, la grabación se borra automáticamente. Los datos almacenados en la memoria del registrador ayudan a comprender las causas de todo tipo de accidentes.

Además del dispositivo de grabación, se instala una grabadora en la cabina del avión. BUR graba todos los sonidos en la cabina. La grabación se calcula durante media hora. Las entradas anteriores se borran automáticamente. Así, en cualquier momento, podrás restaurar todo lo ocurrido en la cabina durante los últimos treinta minutos del vuelo.

Los dispositivos de grabación son una parte obligatoria e integral del equipo de las aeronaves modernas de pasajeros y carga. Las cajas negras se utilizan cada vez más en helicópteros y aviones agrícolas y militares.

La "Caja Negra" fue inventada por el inglés Alfred Weston. Posee una patente no solo para esto, sino también para una serie de otras invenciones en el campo de la tecnología aeronáutica.